Quem disser que o restauro está concluído...está errado! De facto um restauro nunca está concluído, e aqui é que reside o interesse. Há sempre pequenos (e grandes!) detalhes que é necessário ir repondo de acordo com a originalidade pretendida.
Deste modo, hoje 'fui-me' ao tubo de chauffage, isto é o tubo que liga o radiador da chauffage (no interior do carro (na consola central suspensa)) à toma de ar localizada no extremo direito da grelha, ao lado da buzina. Conforme se vê na foto o tubo de cima é o correcto do MKII e o de baixo, mais rústico, é o correcto para o MKI. Este tubo, descontinuado, é de tempos a tempos , produzido em pequena escala pelo John Kelly, o 'master' register dos Cooper S MKI do Mini Cooper Register de UK.
Deste modo, hoje 'fui-me' ao tubo de chauffage, isto é o tubo que liga o radiador da chauffage (no interior do carro (na consola central suspensa)) à toma de ar localizada no extremo direito da grelha, ao lado da buzina. Conforme se vê na foto o tubo de cima é o correcto do MKII e o de baixo, mais rústico, é o correcto para o MKI. Este tubo, descontinuado, é de tempos a tempos , produzido em pequena escala pelo John Kelly, o 'master' register dos Cooper S MKI do Mini Cooper Register de UK.
O traçado não é pacífico.O posicionamento típico, nos Cooper 'S', do regulador de tensão - localizado atrás do reforço em chapa, triangular, entra em conflito com o traçado do tubo, visto que está práticamente na linha de saída do tubo do guarda-fogo (dificuldaes acrescidas para carros 'wet' = suspensão hydrolastic, devido a que o tubo da chauffage deve passar no arco daquele!) além de que o servo-freio obriga depois a um certo contorcionismo antes de revirar novamente e ligar à toma de ar. Para além destas 'dificuldades' a montagem tem de levar em conta que no atravessamento do guarda-fogo há que fazê-lo passar pelo resguardo de borracha que o protege da chapa, sendo que - em minha opinião - este resguardo não pode ser metido depois. 
Deste modo com um pouco de silicone (nada de silicone na ligação resguardo chapa, que se pretende aqui muito seca!) no tubo e com um movimento heilicoidal vai-se fazendo passar o tubo de dentro para fóra, mantendo sempre o resguardo no sítio.
A ligação à toma de ar é feita com a braçadeira correcta, de arame (também vendidas pelo John Kelly , mas possível de ser feita de arame de cabide!!). O site do JK :smallcar@jkne.fsnet.co.uk
Entretanto convém fixar a ponta do tubo à entrada da chauffage no interior do carro, também com as braçadeiras tipo 'JK', fazendo passar os restantes tubos de entrada e saída - de água do radiador e da chauffage do pára-brisas - pelos locais correctos, tal como se mostra na foto abaixo, Conclui-se apertando o regulador de tensão no seu sítio (conforme seja um carro 'dry' ou 'wet') e reposta a blindagem , no interior do carro, que esconde esta parafrenália de tubos.
Claro que um olho clínico dum expert detectará mais 'inconformidades', sendo que a próxima a resolver é a do reforço (em diagonal) da abertura da grelha, que apenas surgiu em Janeiro de 1966 aquando da introdução do radiador de óleo como órgão standard no Cooper S (antes, como já se disse, era opcional), e que deve ser pintado de preto brilhante, se possível à trincha (!) visto que segundo consta, este reforço era pintado da mesma cor do carro e só depois, na linha de montagem, á mão (trincha), um operário pintava-o de preto.Portanto como está, está inconforme...
Entretanto convém fixar a ponta do tubo à entrada da chauffage no interior do carro, também com as braçadeiras tipo 'JK', fazendo passar os restantes tubos de entrada e saída - de água do radiador e da chauffage do pára-brisas - pelos locais correctos, tal como se mostra na foto abaixo, Conclui-se apertando o regulador de tensão no seu sítio (conforme seja um carro 'dry' ou 'wet') e reposta a blindagem , no interior do carro, que esconde esta parafrenália de tubos.Claro que um olho clínico dum expert detectará mais 'inconformidades', sendo que a próxima a resolver é a do reforço (em diagonal) da abertura da grelha, que apenas surgiu em Janeiro de 1966 aquando da introdução do radiador de óleo como órgão standard no Cooper S (antes, como já se disse, era opcional), e que deve ser pintado de preto brilhante, se possível à trincha (!) visto que segundo consta, este reforço era pintado da mesma cor do carro e só depois, na linha de montagem, á mão (trincha), um operário pintava-o de preto.Portanto como está, está inconforme...
Até á próxima...
